现在，新能源汽车是汽车行业发展的大势所趋，是国家所大力扶持的，被视为是中国汽车产业实现弯道超车的重要契机。而且，就是在全世界的其它的不少的国家和地区，新能源汽车也正在迅速的发展，被各国政府高度重视。

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那么，问题来了。在未来，新能源汽车可以代替传统汽车吗？

可以说，虽然现在新能源汽车有了长足的发展比之过去，但是在可见的未来，新能源汽车还不可以完全取代传统汽车。理由大概有如下几点吧。

1、续航里程。现在制约着新能源汽车的发展的一大障碍就是车辆的续航里程。毕竟，我们买车就是用来开的，如果开着开着，就不能走了，你说那有多么尴尬。目前，市场上的新能源汽车产品，大部分的续航里程还都是在300公里，甚至是更少。在城市里面上下班的通勤跑跑还可以，可是，如果是去郊游，或者是去更远的地方，那就不大可以了，一定要考虑考虑了，毕竟开个空调神马的，这续航里程也会随之下降，还能不能让人开心的玩耍了？

2、 充电时间。现在，新能源汽车的时间短的来说有几十分钟，长的可能就要十几个小时。现在是快节奏的社会，生活、工作的节奏都追求效率，你让我等这么长的时间，这个有意思吗？

3、 充电设施。这个在一些大城市可能还好些，可是在一些小城市、乡镇或者农村什么的就不用多说，你懂的。还有，整个电力资源的分配，也是制约新能源汽车的一大障碍。

总的来说，虽然新能源汽车会有大的发展，但完全取代传统汽车不大可能。

电动车的成本和特点，高端还是低端？

电动车相比燃油车的优点：行驶品质好，平顺安静，加速猛，如果有充电条件则使用成本低于燃油车（油费+保养费）

电动车相比燃油车的缺点：冬季续航衰减，如果本身电车续航只有400-600主流水平，衰减后只有200多了用起来就难受了，使用时间长以后电池续航衰减，充电慢（这点不突破永远无法干掉油车），相比加油，慢一个数量级，非城市区域充电困难

综合来说，电动车目前适合在城市使用，作为城市低端运营车，家庭第二辆车使用，降低使用成本，提高舒适性和性能。家庭唯一车辆不推荐纯电动车。

电动车高端低端都可以做，但中端难做，中端将是混动的天下

低端的话没了发动机变速箱，电池弄小一点，成本肯定是比低端油车还低，反正也就城里跑一跑无所谓续航短和充电难的问题，使用成本也低，这种制造成本低，使用成本低的产品，很有市场，参考五菱宏光mini 高端车有舒适取向和性能取向，电动车都满足，舒适取向就是堆配置，各种舒适配置都堆上，什么名贵真皮座椅，豪华内饰，空气悬架，铝合金车身，超大空间一起上，技术上并没有什么困难，加上电动车本身的平顺安静，很舒适。为什么油车时代国产车做不了高端，核心就是三大件不行，堆了配置也没人买单，电动车时代不同了，三电和电池我国领先，配件都买得到，成本控制好，营销做好，舒适向高端车没问题。性能向跑车也没问题，电动车加速轻松干到4秒内，做个跑车造型，收购或者自建个跑车品牌，产品就出来了。以前造不出来也就是三大件问题，比亚迪做个一个跑车造型10秒提速。。。这有人买才有鬼了，现在不一样了，提速已经不是问题，再把跑车造型和品牌做好，完全没问题。 中端车，纯电车暂时成不了主流，低端车更多是家庭第二辆车或者跑滴滴的运营车，使用场景都是城市内，价格够低其他都不是问题，高端车也大多数是家庭第二辆车或者是有钱人的玩具，电动车的缺点续航衰减和充电问题也不是什么问题，只要够豪华，够快，够帅就有人买。中端车则是很多家庭的唯一用车，这个时候电动车的续航和补能缺点就几乎不能容忍，今年国产混动技术大突破后（比亚迪DMI，长城和奇瑞的DHT，馈电油耗非常低，只加油不充电的油费已经可以接近商业快充的费用），中端车市场会被国产混动车瓜分，插电混动本身也可以充电，也可以做豪华和性能，会挤占一部分低端和高端的市场，但跟低端比，多了发动机和保养成本，成本低不下去，和高端比，多个加油功能很多时候并没什么用，所以只会挤占，但不会取代。

电动车的核心指标：续航，加速还是自动驾驶？不实用！

特斯拉带来了电动车和核心指标，续航，加速和自动驾驶，但我个人觉得这些个东西实用价值真不高。原因很简单，因为电动车主要在城市里通勤使用

1.城市通勤，每天也就几十公里，偶尔跑远点，也就两三百，续航800和续航1000并没有什么差别

2.城市通勤，没法飙车，加速4秒还是6秒也开不出啥差别

3.自动驾驶。。。现在没有谁有真正的L5级自动驾驶，所以只能算高级辅助驾驶，以目前人工智能技术水平，人工智能技术只能在有规律和一定规律的领域比人类强，比如下围棋，图像识别，再没规律的领域，人工智能的智能程度还不如一只苍蝇，可惜的是汽车驾驶并不是什么有规律的事情，我的观点，L5自动驾驶目前看不到实现的时间点，宣传再多也是噱头，如果下大力气去研究，那可能也就是研究了

还有就是商业问题，图像识别上目前人工智能可以做到比人识别得准，但即使识别失败了，再识别一次就行了。也许自动驾驶也能做到比普通水平司机开得好，如果现在车祸事故率5%，使用自动驾驶后下降为4%，但问题是现在5%事故率出事故后是司机的责任，跟车厂无关，自动驾驶后出了车祸，车厂赔得起？

所以，我真认为国产车厂这方面没必要去死杠这几个指标，尤其自动驾驶什么图像识别，激光雷达，真没多少卵用，还不如好好控制成本，把看得见的配置堆上去，把质量和稳定性做好。续航和加速根据车情况来，低端车主要控制成本，舒适性高端车有中上的续航和加速就可以了，主要在堆豪华配置和外型设计，性能的高端车需要主攻下加速和外型，续航并不太重要

换电的商业逻辑

蔚来有一个换电服务，可以像加油一样快，但我先说我的结论：如果不排队，对用户来说非常好，换电快，但对商业来说，这个东西不会有前途，消亡只是时间问题，蔚来如果投入建大量非市区换电站，必死无疑。维持少量换电站作为充电的快速充电补充方式，或者提供给专门的运营车辆使用倒是没问题。

背后的逻辑很简单，电车主要在城市使用，那么充电桩并不是什么问题，换电站的成本无论如何也不会比充电便宜，如果用户不计较充电时间这个成本最终要用户买单，商业上就行不通，只能作为充电桩的一种补充方式，给那些需要紧急补能需求的用户，但市区，这个比重不会很高，超充还会抢占一部分

至于在郊区偏远地区和高速公路建设换电站，结合电车在高速上的里程衰减，这个想想就好，烧烧投资人的钱玩一玩可以，商业闭环就不要想了。

现在的电动汽车只适合城市代步

现在的电动汽车越来越多，人们对这类汽车有各自的看法。很多朋友都觉得它只适合在城市使用。其实，这样的看法是很普遍的。

大家都知道，电动汽车是靠电池提供动力的。一旦电池没有电，车辆就会停止运作。因此，很多朋友都觉得电动汽车的关键部位是电池。

但是，由于在动力电池在技术方面尚未有较大的突破。加之充电设施布局以及充电时间等诸多不利因素在内，这使得很多经常跑高速的朋友不愿意选择电动车。

但平心而论，如果只是单纯用作城市代步，那么电动车的优势相比燃油车可谓十分明显，比如牌照、驾驶感受、用车成本等等。

随着越来越高的油价上涨，用车成本让很多年轻人对传统燃油车“望油生畏”。对于家庭增购出行代步、刚出社会的年轻人来说，纯电汽车足够满足日常出行刚需。300-400KM左右的续航不仅能够维持一周的日常上下班行程，周末短途出行也能满足。